二月桃花26
聊城将迎来第三条高铁—聊邯长高铁
一、最新国家层面进展
聊邯长高铁已正式纳入国铁集团 “2025年储备开工项目” ，由国家主导推进预可研、可研等前期工作，彻底改变此前三省分散推进的局面。
聊城角色：作为东端起点的聊城西站，其接入条件已在建设济郑高铁时预留，未来将直接衔接聊邯长正线。
因跨省协调复杂，正式开工需至 “十五五”末期（约2030年）23。
二、聊城段站点规划与预留情况
聊城西站被确定为聊邯长高铁的 东端终点站，通过联络线连接雄商高铁（在建）和济郑高铁（已通车），形成“十字交叉”枢纽。
当前雄商高铁聊城段进展迅速：桥梁桩基、墩身全部完成，站房主体封顶率达60%，计划 2026年9月通车，为聊邯长接入奠定基础49。
聊城段全长约 57公里，自聊城西站向西延伸至河北省界，途经冠县等区域，具体设站方案（如冠县站）仍在研究中。
三、当前工作进展与挑战
聊城市发改委已联合邯郸、长治向三省发改委请示，争取国家启动可研评审及勘察设计，并 深入研究聊城段融资方案（专项债、PPP模式等）。
配套工程同步建设。冠州国际陆港铁路专用线（连接邯长铁路）计划2026年建成，将提升聊城西向物流能力，为高铁开通后的客货联运提供支撑。
四、区域枢纽定位与联动效应
终结“无横向高铁”历史
聊邯长建成后，聊城将成为山东唯一拥有 东西向（济郑+聊邯长）、南北向（雄商） 高铁的枢纽城市，从“路网末梢”升级为 跨省枢纽。可实现至济南、郑州 0.5小时，至太原、石家庄 1小时 的通勤圈。
带动产业与开放联动
打通山东港口群（如青岛港）至山西、陕西的物流新通道，助力聊城承接沿黄产业转移。
与在建雄商高铁叠加，强化聊城作为 “山东西向门户” 的地位，衔接京津冀与中原城市群。
